“2020年吉利新能源汽车销量破百万辆是肯定的。”11月18日，吉利首次公布了其新能源战略，吉利集团CEO兼总裁安聪慧在发布会后接受记者采访时表示。
“到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。”安聪慧说。而根据吉利此前的计划，吉利计划在2019年实现120万辆。
根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将超过500万辆。虽然吉利90%的目标包含65%的插电式混动与油电混动汽车，以及35%纯电动汽车。按此计算，即便不算油电混动汽车，吉利新能源汽车的销量也将达到50万辆以上，也就是说届时很可能将占到国内新能源汽车市场的10%。
“未来五年，吉利汽车将会从一个传统燃油车全面转换为一个新能源汽车企业。”安聪慧说。
当然，这样的转型一方面来自国家政策法规的要求。在我国乘用车燃料消耗量第四阶段标准（2016-2020年）中，明确规定到2020年，车企平均燃油限制要降低到每百公里5升，显然，如果仅凭传统动力是无法实现的。而在全面新能源以后，吉利的排放标准将大幅度提升。
此外，新能源市场也正在蓬勃发展起来。统计数据显示，今年前三季度，新能源汽车产销量分别为144284辆和136733辆，同比分别增长2倍和2.3倍，其中纯电动汽车产销分别完成93032辆和 87531辆，同比分别增长2倍和2.7倍；插电式混合动力汽车产销分别完成51252辆和49202辆，同比增长1.9倍和1.8倍。而按照《中国制造2025》正式确定了新能源汽车十年发展路线图，设定了2025年中国新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量20%，自主新能源汽车市场份额达到80%的发展目标。
实际上，除了吉利，包括上汽、广汽、北汽、江淮、奇瑞等，都已经纷纷制定了新能源汽车的目标。
而公布了90%目标以后，安聪慧同时透露吉利的新能源汽车已经全线布局。
吉利重点依托纯电动（EV）、插电式混动（PHEV）和油电混动（HEV）三条技术路线，打造中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE平台，以及CMA中级车模块架构。
其中，FE纯电动平台，主打帝豪纯电动系列，打造高性能、中高端纯电动车。该平台的具体数据为，2015年续航里程为253KM，百公里电耗15KWH；2018年为400KM，百公里电耗为13KWH；2020年为500KM，百公里电耗为11kwh。PE纯电动平台，主打小型车新能源专属平台，也就是轻量化、智能化、高性价比小型纯电动车。该平台的具体数据为，2017年为200km，百公里电耗为11kwh;2019年续航里程为300km，百公里电耗为9kwh，2020年续航里程为400km,百公里电耗为8kwh。
并且，吉利拥有的GHS油电混合系统，将搭载与A级车，首款车型明年上市。就在“蓝色吉利”宣言发出之时，吉利也推出了帝豪纯电动车，市场售价22.88-24.98万，补贴后最低售价为12.08-14.18万左右。
不过，新能源汽车的实现仍面临成本和使用环境的问题，能否如愿需要内因和外因的同时推动。
对此，安聪慧透露，吉利已经提出了旨在推动吉利新能源战略全面实施的“蓝色吉利行动”。
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