为求生存，即便是跨国汽车巨头也可以跳出“战壕”，加入中国品牌阵营。
没有人能想到，处在剧烈震荡中的现代汽车，还能带给中国消费者如此“惊喜”。
售价11.99万元起，作为一款“主流合资”SUV，当新一代ix35价格被公之于众时，不少人都会觉得，入门价四个数字中的第二个“1”，最起码也应该从“3或4”开始。如此，才能称之为“合资车”。
不过，现代汽车确实有苦衷——销量锐减、营收大跌，甚至产品力和品牌力都走弱······让现代汽车在中国市场，不得不变得更加务实。
虽然这些举措似乎能让现代汽车短期内止跌减损，但长远来看，不论是现代瑞纳不到5万，还是新一代ix35 11.99万元的入门价，都已经标志着北京现代“D+S”战略的全面溃败。更重要的是，这对中国汽车产业而言，也可以说是一个“转折点”。
有资深媒体人在参加这场上市发布会后感叹：“现代汽车在中国目前的处境是，既丢面子，又失里子。换句话说，跳出外资品牌的“战壕”，加入中国品牌阵营。”这确实准确的描述了现代在华合资公司当前的状况。
不过，令人欣慰的是，北京现代的举措得到了回报，12月1日，该公司公布数据显示，11月销量为9.5万辆，环比增长约18%。
中国汽车史的“转折点”
七年前，北京现代推出ix35，是较早推出SUV产品的外资品牌，该产品也为北京现代贡献了较高销量和利润，某种程度上见证着过去几年外资品牌在中国的高溢价能力。
然而，正如前文所言，新一代现代ix35的问世，却有着更大的现实和象征意义，是一个里程碑式的“转折点”。
之所以这样讲，是因为过去外资品牌在中国市场几乎有着不成文的规定，那就是谁都不能够轻易打破价格体系的红线。
即便是马自达、铃木、三菱这样的小众边缘品牌，也都遵照“惯例行事”。更不用说像现代这样的主流外资品牌。
即便是有需要，也会将价格拉高，然后进行降价，例如东风日产等品牌。但是像北京现代这样，将一款绝对主力大改款车型的厂商售价直接拉低，确实罕见。
也难怪，当不少汽车界专业人士猜测新车售价13万元以上逼近14万元，而最终不到11万元时，他们惊诧之余，也在想这事怎样做到的。这犹如一枚“核弹”，在中国汽车市场引爆。
如果说在传统A级车中国品牌与外资品牌有交集，也有区格，这还只是产品层面上的初级竞争。那么，北京现代ix35的大幅下探，则意味着外资品牌已经开始在品牌和体系上下探，并出现了两极分化的情况。
这不禁让消费者和市场产生质疑，外资品牌在中国的价格体系究竟还有多少潜力?价格大幅下探的外资车型产品品质将如何保障?谁又将是下一个北京现代?是东风日产、长安福特，亦或是上汽通用雪佛兰，还是其他?
外资品牌之前建立的坚固品牌壁垒，已经从一条裂缝，被豁出了一条巨大口子。
相反，性价比和低价高配的中国自主品牌，现在发展到了哪个阶段?从某种因素上讲，现代这次标志性的降价，很大程度上正是受到了这种底层的压力，而非以前豪华品牌下压的那种。
吉利汽车推出的LYNK&CO，长城汽车推出的WEY品牌，广汽传祺的GS8/GM8等一系列新产品和新品牌，已经在用事实向外资品牌宣示，中国汽车的崛起已成大势。这不仅仅是企业、行业方面的局部向上，更是背后国家崛起的必然趋势。
另一方面，这次中国车企的崛起不同以往，不再是外资品牌简单推出密集产品就能解决的，而需要其开始从整个合资公司体系作出进一步调整。这也显示出中国自主品牌竞争实力在不断增强。
“D+S”战略溃败
过去几年，在中国汽车界，“现代速度”一直被人们津津乐道，尤其在2012年中国汽车市场陷入微增长之际，北京现代更是连续四年销量突破100万辆大关。但是今年随着销量业绩下挫，北京现代坚持近7年的“D+S”战略也基本宣告溃败。
2010年，北京现代时任常务副总经理李峰提出“D+S”战略。即推出中级车和SUV车型矩阵抢占市场，提升北京现代中高级车及SUV销量的发展战略。随着企业快速发展，这一战略选择可谓非常明智。
笔者依稀记得，北京现代甚至在2012年某大型国际车展，为此将该品牌热衷的蓝色，改成黑色背景，格调直逼豪华品牌。可惜的是，虽然在连续四年达到百万量级的北京现代，主要精力却似乎并未放到品牌塑造，而是在怎样冲销量扩张产能上。
面对自主品牌向上，以及其他强势外资品牌下压，品牌塑造并未取得成果的北京现代，最终不得不继续密集地推出换壳A级车矩阵。如：瑞纳、领动、悦动等，让五座工厂运作起来。虽然该品牌一度让“D+S”车型占比超过半数。
与此同时，全新胜达、现代索纳塔，并未起到像一汽-大众迈腾和广汽丰田汉兰达，对企业品牌和产品的整体提升作用。
相反，由于大幅降价优惠，损伤了品牌力和企业价格体系。上不去，下得来，这让经历销量大跌的北京现代，被迫褪去了“外资品牌”的光环，跳入“井水”中，贴身与中国自主品牌竞争。
ix35目前的价格水平，已经直接与吉利博越和长城全新哈弗H6短兵相接，刺刀见红，难免让人唏嘘，而这已经不仅仅再是产品层面上的矛盾。
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