近年来，中国汽车企业在整体研发能力、国际化程度和市场竞争力上都有了全面提升，并在新能源、智能化等方面具备了一定的技术和市场优势。随着新技术和升级换代产品的不断推出，自主品牌的市场竞争开始进入新阶段。
产销持续增长
一年一度的成都车展正在举行。作为与北京、上海、广州齐名的中国四大A级车展，成都车展已不只是汽车经销商拼命卖车的大型“汽车超市”，而自主品牌也在成都车展上玩出了新花样。
一些早有准备的车企拿出了自己的新增车型来打动买家，比如江淮瑞风带来了配备新动力系统的产品，海马也推出了升级后的S5 Young青春版。而像比亚迪(48.490, 0.10, 0.21%)之类没有推出新车型的厂商，则直接喊出了官降2万的口号。
作为一个刚起步的自主汽车品牌，汉腾汽车在本次成都车展上发布了全新SUV车型X5，并在四川和重庆两地开启线上线下同步预售。
北汽集团则把旗下的BJ40、BJ80越野车，全新绅宝D50，SUV车型昌河Q25、Q35以及MPV车型M70等所有自主品牌产品悉数带到了现场。而在新能源汽车领域，北汽也展出了续航里程在200公里、300公里、400公里等各个级别的产品。
当然，更多的汽车制造商把目光瞄向了未来，开始拥抱互联网。
成都车展开幕当日，观致汽车发布了Model Young SUV产品。据悉，Model YoungSUV搭载了观致逸云3.0系统，只需通过一个云平台，就能将所有信息分享到手机端、PC端、车载端。此外，观致还与中移物联网有限公司正式签署了《5G智能网联汽车战略合作协议》，联合开发下一代智能网联汽车。
成都车展上的表现是近年来自主品牌持续发展的一个剪影。
中国汽车工业协会最新发布的统计数据显示，今年前七个月，自主品牌乘用车销售超过560万辆，同比增长近5%，占乘用车销售总量的43.5%，比上年同期提高1.1个百分点。其中，除了SUV产品持续上扬外，之前一直销量不佳的轿车产品销量超过120万辆，同比增长1.2%，占轿车销售总量的19.5%，比上年同期提高0.8个百分点。
同时，自主品牌新能源汽车的产销也实现了较快增长，并推出了越来越多的产品和运营模式。数据显示，今年前7个月，新能源汽车产销分别完成27.2万辆和25.1万辆，比上年同期分别增长26.2%和21.5%。
业界认为，行业准入规则、动力电池规范条件等政策的制定，从各个角度划定了新能源的市场边界。同时，市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益，这进一步推动了自主品牌新能源汽车的发展。
市场竞争进入新阶段
面对新的市场需求，自主品牌也开始纷纷进行技术升级，产品更新换代加速。
日前，北京汽车位于株洲的第二工厂进入试生产阶段，为全新绅宝D50的全面量产进行准备。
据介绍，全新绅宝D50是由北汽北京设计中心和意大利设计中心联合开发的全新车型。与第一代产品相比，全新绅宝D50在外形、性能、安全、智能化等方面都有着显著提升。
而作为承载全新绅宝D50生产任务的北汽株洲二工厂，在冲压、涂装、焊接、总装四大工艺环节都实现了高度智能化。同时，在强大技术支撑下，北汽株洲二工厂还首次实现了个性化定制和柔性化生产：运用大数据、云计算以及工业以太网技术，北汽株洲二工厂构建起了一个C2B交互平台，消费者可以从中直接了解到产品从下单到提车的全部环节。
北汽集团董事长徐和谊表示，未来北汽还将从智能化、自动化、网联化等方面展开突破。
除了北汽，吉利、长城、长安、广汽、上汽、奇瑞等自主品牌车企也陆续推出了各自的更新换代产品，产品品质和品牌定位开始走向高端，而观致、吉利领克、长城WEY正是其中的代表。
国家信息中心副主任徐长明表示，研发、技术、工艺等方面的不断提升，让自主品牌产品的市场竞争力得到提高。目前，自主品牌产品已基本具备正向研发能力，不仅能提供满足消费者需求的产品，还能有效控制成本、加快开发速度以及衍生多种产品。
而汉腾汽车公司副总裁廖雄辉认为，随着技术和品质的提升，自主品牌汽车产品已经告别靠低质低价去占领市场的时代，进入到了一个以品质和性能去应对市场的新发展阶段。
层级分化明显
在产品品质得到提升的同时，自主品牌之间的层级分化也开始显现。
中国汽车工业协会的统计数据显示，今年前七个月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计超过1350万辆，比上年同期增长4.3%，高于行业增速0.2个百分点。
这表明，中国汽车企业的集中度已越来越高。
前段时间，多款自主品牌车型官方售价接连下调，幅度从数千元到上万元不等。以往，不少车型在市场销售终端都有一定的优惠幅度，但官方正式大幅调低售价和现象并不多见。值得关注的是，近期下调官方售价的车型中，不但包括定位较高的中级车，还包括多款市场热度颇高的小型SUV和紧凑型车。
随着几大主流品牌市场份额的迅速扩大，自主品牌车企的层级正在分化。在整体市场增速减缓的背景下，部分自主品牌保持了强增长态势。全国乘联会秘书长崔东树表示，上半年自主品牌分化进一步加剧，而这种分化更多是由品牌自身的产品力所决定的。
业内人士表示，未来5年，自主品牌的竞争将更加激烈，市场格局一旦形成，最后可能只会剩下几家企业。
中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示，目前自主品牌的市场格局还未完全形成，因此规模并不是唯一的决定因素。对规模较小的品牌来说，如果拥有先进的开发能力，并能将之转化为符合市场需求的车型，还是能在激烈的市场竞争中找到机会。
廖雄辉也认为，“把基本功练好，把产品做好，打造消费者喜爱的好车，才是自主品牌汽车应该走的路。”
但长期来看，自主品牌必然呈现集中度提高、劣势企业遭淘汰的局面。尽管现在还不能对某个品牌的命运下结论，但可以肯定的是，企业的开发能力以及产品力和品牌力，将是应对市场优胜劣汰的关键。
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