我们都知道，Lynk & Co(领克)是吉利控股去年十月发布的全新子品牌。然而领克的产品还未面世，就搞出了一个轰炸业内的大事情，一改行业对其的品牌认知。
8月4日，吉利控股集团、沃尔沃汽车、吉利汽车三方在吉利汽车杭州湾研发中心正式签署协议。协议中，领克汽车合资公司正式成立，其中吉利控股和沃尔沃汽车共同持有50%的股份，吉利汽车拥有剩余50%的股份。
我们来画一下重点。本以为领克是吉利走高端的衍生，与奇瑞的魏派、长城的宝沃等品牌抢占自主高端市场份额，而现在，领克已不再是一个绝对意义上的中国高端品牌了，它是吉利与沃尔沃的合资品牌。
我们来看看这有何差别?
是真合资还是假把戏?
众多周知，中国人对“血统”二字十分讲究，所以大有品牌打着各种旗号玩着曲线出国，强行混血的把戏，最后都被拆穿。
而领克在建立之初，就注定不会是中国品牌。领克车型是基于沃尔沃和吉利开发的CMA中级车基础模块架构上诞生，李书福曾评价称这是基于吉利，由沃尔沃主导开发的，所以在技术上更多是沃尔沃的背景。因为仅靠吉利的现有的技术，很难达到领克冲击高端和向新能源、车联网、自动化等技术上的快速转变，考虑到领克的长期发展，沃尔沃的技术支持就显得不可或缺了。
沃尔沃不但为领克品牌提供技术支持，从动力总成、一系列的电气化技术和自动驾驶技术等都将逐渐导入到领克的产品研发中，还向其注资并成立合资公司共同拥有领克品牌。某种意义上来说，领克只是吉利包装的壳，沃尔沃才是灵魂。有媒体表示，如果仅仅是海外资本注入或海外团队的技术注入，还并不能产生真正的影响，但一家海外汽车公司同时注入资本与技术，领克作为合资品牌的身份，是确认无疑了。
我们能不能看到一个1+1+1>3的结果?
我们吧目光放长远，吉利、沃尔沃、领克的这步棋其实远不止那么简单。
根据协议内容，沃尔沃与吉利控股将成立技术合资公司，之后将通过相互授权的方式，使沃尔沃、领克、吉利三品牌之间实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。而随着领克投资有限公司的成立，未来沃尔沃路桥工厂将同时生产沃尔沃40系产品和领克品牌的相关产品。
而在这之前，三个品牌的协同效应就已经被划分好。在技术方面，三品牌将在原有技术交流的基础上，进一步协同开发全新的技术架构与平台，三方共同承担技术开发投入，降低技术研发成本;在采购方面，三品牌的通用零件统一批量化采购，以节省采购成本;在人才方面，三方技术人员间的技术交流将更为频繁，以有利于品牌间的技术共享。
值得注意的是，这种协同发展并不是简单的融合或合并，三品牌之间仍保有各自品牌的独立性，以其所针对的不同消费市场进行区隔，其形式和大众集团旗下奥迪、大众、斯柯达品牌分布类似。
而在收购沃尔沃之初，李书福就曾说过，未来沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利。目前看，的却是这样，可见未来领克也将保持自己品牌的独立性。
分析指出，目前中国的汽车市场大致分为占比10%的豪华品牌高端市场，占比46%的主流合资品牌中高端市场，以及占比44%的非主流合资品牌、自主品牌中低端市场，而未来沃尔沃、领克、吉利三大品牌将分别针对上述三个不同市场参与竞争。
可以看到，沃尔沃、领克、吉利三大品牌的协同发展，实际上是三方协同开发、采购、生产，但同时又针对不同的消费人群，进行差异化的市场竞争。
两度总结|产品是后话，先讲一个好听的故事
中国品牌冲击中高端细分市场的痛点是品牌认知，有品牌可以背书无疑是一条捷径。在保持品牌之间独立经营准则不变的情况下，通过成立合资公司曲线为领克品牌背书可以说再高明不过。毕竟有当年奇瑞与观致划清界线，致使其产品在没有品牌资产背书的情况下未能大红大紫，这样的惨痛教训。而领克品牌共享沃尔沃技术这点，也折射出高傲的瑞典人一定为了共同更美好的结果而做出了让步。
今天，领克成为吉利与沃尔沃合资公司的品牌，是中方主导战略，外方主导技术的组合。这样的品牌出身、技术加持、联合背书，相信在谁嘴里都能讲出一个好的故事。
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