在经历了近十个交易日的等待后，中远、中海集团的资产大重组今日将正式接受市场的“投票”。
根据12月24日晚间发布的公告，中国远洋、中海集运和中海发展三家上市公司 A 股股票将于25日起复牌。
正如此前报道中提到的，三家A股上市公司的业务都将出现明显变化。中国远洋将剥离干散货业务，并将收购和租赁中海集运的集运业务，专注于集装箱运输；中海集运将出售码头业务并收购两大集团的租赁业务，从而转型为综合金融服务提供商；中海发展将出售干散货业务并收购中远旗下的大连远洋，专注于油气运输。
这一重组方案能否让资本市场满意？21世纪经济报道整理了一些机构和行业人士的看法以供读者参考，但不构成投资建议。
1，很多券商和专家在分析此次重组时都提到，重组后的中远和中海无论在整体规模、运营网络、船队结构、码头布局等方面都有大的提升，这对于三家上市公司的业绩提升都将带来帮助。
东北证券(000686,股吧)认为，从过去十年航运业的发展趋势来看，并购一直是主旋律之一。此次中国远洋和中国海运的重组整合也将进一步体现行业发展大势，原有的两套同质化资产将得到有效的整合、优化和利用，全球网络和业务实现优势互补，降低运营成本的同时提升运营效率，资产布局更加平衡，竞争实力有所增强，从而有望令盈利能力得到有效提升。
中国企业研究院执行院长、中央财经大学李锦教授：
“重组完成后中国远洋将形成大集装箱航运、大码头运营概念，正好与海上丝绸之路的重要机遇契合。在为国家重要战略提供有力保障和支持的同时，中国远洋不仅提升了整体竞争力，也获得了显著受益。从资本市场角度来说，公司的基本面发生了本质变化，未来发展空间巨大。”
美国总统轮船（APL）前CEO Ron Widdows：
“重组后的中国远洋将跻身亚洲最大的船运公司，与马士基、地中海、达飞等业界巨头相抗衡，重塑航运行业格局，不仅将受益于成本结构的优化和协同效应的充分捕捉，新公司得到的是一个创造全新商业模式的真正契机，借助这次机会可以通过削减成本来提升盈利能力、更可以通过新能力的培养来推动商业策略和收益的提升。”
安信证券分析师姜明：
“中国远洋未来是集装箱运输和码头战略平台，重组后公司运力居世界第四，集运的规模优势和联动码头的协同效应将在中长期得以体现，潜力巨大。”
2，但另一方面，11月14日两大集团在港股的四家上市公司中远太平洋、中远国际控股、中海发展股份和中海集运股份率先复牌，但复牌后有三家的股价都出现下跌。这一定程度上也为A股三家公司的市场表现蒙上一层阴影。
即使在港股复牌之前，中海两大集团内部对于复牌后的市场走势也都表现谨慎乐观。一方面是因为目前股市处于大跌之后，市场热度远不如此前同类题材的南北车重组。另一方面是很多分析机构也注意到的，停牌时间较久，部分资金存在调仓的需要。
但随着市场推移，几家上市公司的股价表现已经出现变化。截至24日收盘，中远国际控股的股价已经止跌回升，目前已经超过了停牌之前的股价。
而中海发展股份的股价仍然远远高出停牌之前。正如21世纪经济报道此前《大连远洋装入中海发展 全球最大油运公司迎来“行业上升期”》一文提到，中海发展所处的油运市场今年行情火热，而油价持续低迷预示着未来几年公司迎来行业上升期的可能性较大。包括巴伦周刊、贸易风等国外媒体也都特别关注到这一点。
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