仅仅只用了四个月时间，中国最大的两家海运企业重组就从传言走到了真正的实施阶段。
12月11日下午，国务院国有资产监督管理委员会（下称国资委）官方网站发布了一条简短但分量十足的消息：经报国务院批准，中国远洋运输（集团）总公司（下称中远）与中国海运（集团）总公司（下称中海）实施重组。
在航运业多年市场低迷，徘徊不前的境况下，这两家中国国有航运企业都陷入了经营困境，一度创造年度业绩亏损记录，还曾经接近从资本市场退市的尴尬局面。
因此关于国家层面有意进一步整合航运产业，从而形成具有国际竞争力的大型企业集团的传言近两年来不绝于耳。而具有决定性的进展出现在今年8月7日晚间，中远和中海旗下上市公司：中国远洋（601919.SH）、中海集运（601866.SH）、中海发展（600026.SH）和中远航运(600428,股吧)（600428.SH）同时发布公告称，因控股股东中远集团和中海集团正筹划重大事项而停牌。
而同时两家公司也组成由中海董事长许立荣为组长的“重组工作组”，开始正式推动重组的各项事宜。形势就此明朗，两家航运巨无霸的重组之路就此展开。
央企的重组早已经从此前的单纯做大开始发生变化，根据中国企业改革与发展研究会副会长李锦此前在公开发言时提到的内容显示，央企需要从原来一味做大形成的虚胖，向做强、做优转变。“央企合并已经酝酿多年，前几年一直在讲，但没有实施。今年还会集中出现央企合并，将达到一个高潮。特别是以国际化为目标的行业，会采用强强联合的方式，形成大的集团。”
中远董事长马泽华和中海董事长许立荣在11日晚间通过新华社发布的就重组答记者问中对于重组的核心问题进行了解答。整合的主要目的在于打造出集装箱航运、港口码头、油气运输以及以租赁业务为核心的综合航运金融的四大专业化集群。
具体实施方案是，将以中国远洋租入并经营中海集运集装箱船舶和集装箱，并收购中海集运经营网络；出售干散货航运资产予中远集团。交易完成后，中国远洋将成为专注集装箱航运服务供应链的上市平台。中远太平洋将成为专注于全球码头业务的上市平台,中海集运将成为专业化的综合航运金融服务上市平台。中海发展将成为专注于油品运输业务、ＬＮＧ运输业务的油气运输上市平台。
而根据一位接近国资委的人士11日向本报记者透露，关于重组方案此前曾经有诸多争议，各方都基于自己的立场提出了不同的方案，但最终的方案并非其中任何一家所提出的，而是在综合考虑到行业发展及两家公司现状，以及目前企业的规模及业务结构形成的全新方案。
目前全球海运业也在并购和结盟的趋势中艰难前行，行业总体趋势短期内仍不向好。行业老大马士基集团都已经开始调低利润并裁员。而12月7日下午，世界第三大航运公司达飞轮船（CMA CGM）宣布以24亿美元收购淡马锡旗下的东南亚最大航运公司东方海皇（NOL），一定程度上也反映出并购重组在短期内仍然是海运业调整的一种方式。
前述人士表示，这两家公司的合并难度要远远高于此前已经公布的中外运长航和招商局集团重组，将涉及到非常复杂的业务板块对接和整合工作，同时还有诸多不同业务条线上市公司的处置，而且两家公司都体量巨大，怎样通过重组优化业务结构，并提升效率显然是在设定总体框架的时候就必须考虑到的问题。
一位接近中海的人士对本报记者透露，干散货运输业务将成为此次整合的重中之重，因为新公司在这一领域最有可能形成全球竞争力。
目前中远集运经营175艘集装箱班轮，中海集运则经营156艘，按运力计算，分别是全球第六大和第七大集装箱船队，占全球集装箱运力的8%左右，合并后有望成为全球第四大货柜海运商。
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